まずはこちら、代表的なモデルのトルネードシリーズから「Tre1130」です。
従来898ccだったエンジンは、TNTと同じ1130ccに改められています。
ベネリの各モデルは、あまり他社のバイクには似ていない独創的な美しいデザインが特徴ですが、このトルネードも薄い縦型ヘッドライトが特徴的なマスクをしています。

が、このモデルの一番の特徴は実はシート下に装備された独特のクーリングシステムにあります。
トルネードのエンジンはスリムな直列3気筒ですが、3気筒のメリットを行かす為にラジエーターがシート下に配置され、コレにより車体のスリム化、重量と熱の分散化などを図っています。
そのため、後ろから見ますとシート下に2基の強制空冷ファンが見えリアスタイルのアクセントとなっています。

次はトルネードのネイキッドモデルである「TNT1130」、写真はそのカフェ・レーサータイプです。
ネイキッドモデルといっても、基本フレームとエンジン、ホイールは共用ですが、その他の部分は大幅に手が入れられています。
特にトルネードの特徴であったクーリングシステムはTNTではシート高を下げるために廃止されています。
そして、ボディ側面両側に分けてラジエータを配置しそれぞれにクーリングファンが付くという、これまた独特なレイアウトとなっています。

マスクは最近流行の昆虫系ですが、このTNTがそのオリジナルと云う事ができるでしょう。
このシリーズのフレームはフロントセクションがクロモリのパイプ、リアがアルミ鍛造と異種素材となっており、これをボルトと接着剤の併用により一つのフレームに結合しています。
あれ、その技術はどこかでと思った人は鋭いです。と、いうのもベネリの主任設計は元ビモータのマルコーニ氏でビモータのモデルでも一部車種のフレームにこの技術が取り入れられていました。
改めて考えると、タンブリーニ(アグスタ)、マルティニ(ジレラ)、マルコーニ(ベネリ)の三人が在籍したビモータって凄い会社だったんだなぁと思います。

次はビモータのモータード「Tre-K1130」です。
フロントマスクとエンジンは「TNT」からの移行ですが、それ以外はほぼ新設計となっています。
この機種からはクーリングシステムが通常のタイプとなっているのは、新資本の意向でコスト削減の為かもしれません。
しかし、さすがベネリと思う部分はモタードと言いつつも他のメーカーに右に習えではなく、むしろツアラーを志向していると思われます。
ウィンカーが流行のミラー一体型になっていますが、ハンドルマウントのスッキリしたデザインにまとまっており使い勝手がよさそうなのも○ですね。

この後の2台は今年9月以降に正式発表される機種の参考出品です。
わざわざこんな機種までヨーロッパから移送してくるのが、今後ベネリがアジア市場も重視して行くという気概の現れの様な気がしますね。

まずは「2ue756(またはDue756と表記)」です。
TNTの下位機種にあたりますが、エンジンは1気筒削った2気筒となり、吸気系もおそらくインジェクションではなくキャブレターとシンプルで軽量なマシンを目指している様です。
またもや独創的なデザインですが、今までと方向性の変化がみられます。
このデザインは若干25歳のスペイン人若手デザイナー「Carles Solsona」氏の作品との事で、昨年のケルンショーなどではデザイン関連の賞を獲得しています。
ちなみに、ライトユニットはトルネードの物を流用しています。

もう一つのプロトタイプが「BX 449」で、見ての通りこちらは本格的なオフロードタイプとなっています。
エンジンはこちらは単気筒、エッジの利いたスリムなデザインがナイフを連想させます。
前の「2ue」もそうですが、今回のモデルからフレームのデザインなど幾らか生産性の向上を意識した造りになっている気がします。
しかし、バルブなどにはチタン製、フレームの一部にカーボンが奢られているなど単なるコストダウンではなく性能やデザイン性を維持したまま、よりコストパフォーマンスをアップするように動いている様に伺えます。

他にもベネリは現在2400ccV6エンジン、250ccのオフロード、540cc単気筒のシティ&エンデューロバイク(アプリリア・ヤマハと共同開発)など矢継ぎ早に新車開発が進んでいると聞きます。
新生なったベネリがどの様な方向に進んで行くか、今後大注目のメーカーだと思います。